Numa altura em que, contando com o G.P. de Singapura, faltam ainda sete provas para o final da temporada, se fizermos um balanço dos motores e restantes componentes já utilizados vemos facilmente quem dificilmente terminará o ano sem sofrer uma penalização em lugares na grelha. Além, obviamente, dos vários pilotos que já foram punidos por ultrapassarem as quatro unidades de cada um dos seis componentes autorizados para todo o ano…
No quadro abaixo, com a situação actualizada, o que salta rapidamente à vista é que só as equipas com motores Mercedes estão a conseguir cumprir à risca o plano de gestão dos grupos propulsores, estando todas a usar a sua terceira unidade, tendo, por isso, mais uma ainda para estrear, lá mais para a frente. A excepção foi Nico Rosberg que ficou sem um motor novinho em folha por causa de uma fuga de líquido de refrigeração logo ao terceiro treino em que o usou, embora não se saiba ainda se a Mercedes o conseguirá recuperar, de forma a poder ser usado, pelo menos, nos treinos livres. O alemão é, pois, dos pilotos com motores Mercedes, o que está em maior risco de ter de usar uma quinta unidade, com a consequente penalização.
Já do lado da Ferrari, é quase impossível que Vettel e Raikkonen não tenham de recorrer a uma quinta unidade do grupo propulsor até final do ano, com as consequentes penalizações. Neste momento ambos estão a usar as quartas unidades do motor térmico V6, do turbocompressor e do sistema de recuperação de energia dos gases de escape (MGU-H). Ora, não é possível que, tendo sido estreadas em Monza, aquelas unidades consigam fazer um total de oito corridas… A Sauber, pelo contrário, parece estar com a gestão dos propulsores bem controlada, enquanto a Manor também terá penalizações no seu futuro.
Espelhando a época tremendamente complexa, os pilotos dos motores Renault há muito que estão na fase de somar penalizações. Recorde-se que a marca francesa teve gravíssimos problemas de fiabilidade na fase inicial da época, devido a bielas defeituosas, o que só foi resolvido quando a «factura» dos motores usados já ia alta… E a Honda tem tido uma época de estreia para esquecer… com mais do dobro dos motores autorizados já utilizados por cada um dos pilotos!
Este quadro mostra o ponto da situação actual, com a quantidade utilizada dos motores térmicos V6, turbocompressores, sistemas de recuperação de energia dos gases de escape (MGU-H) e de travagem (MGU-K), bateria e gestão electrónica:
| Piloto | Equipa | Motor | V6 térmico | Turbo | MGU-H | MGU-K | Bateria | Electrónica |
| Lewis Hamilton | Mercedes | Mercedes | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Nico Rosberg | Mercedes | Mercedes | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Sebastian Vettel | Ferrari | Ferrari | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| Kimi Raikkonen | Ferrari | Ferrari | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| Daniel Ricciardo | Red Bull | Renault | 7 | 6 | 6 | 6 | 3 | 3 |
| Daniil Kvyat | Red Bull | Renault | 7 | 6 | 4 | 4 | 3 | 3 |
| Felipe Massa | Williams | Mercedes | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Valtteri Bottas | Williams | Mercedes | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Fernando Alonso | McLaren | Honda | 9 | 8 | 8 | 7 | 4 | 6 |
| Jenson Button | McLaren | Honda | 9 | 9 | 9 | 8 | 3 | 4 |
| Nico Hulkenberg | ForceIndia | Mercedes | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Sergio Perez | ForceIndia | Mercedes | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Max Verstappen | ToroRosso | Renault | 8 | 5 | 4 | 5 | 2 | 4 |
| Carlos Sainz | ToroRosso | Renault | 6 | 5 | 5 | 5 | 2 | 3 |
| Romain Grosjean | Lotus | Mercedes | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Pastor Maldonado | Lotus | Mercedes | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Marcus Ericsson | Sauber | Ferrari | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Felipe Nasr | Sauber | Ferrari | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Will Stevens | Manor | Ferrari | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| R. Mehri/A. Rossi | Manor | Ferrari | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
Se é verdade que o limite de quatro unidades para 19 corridas era bastante apertado, não deixa de ser estranho que, este ano, alguns construtores de motores – Renault e Honda claramente, Ferrari no limite – não consigam sequer cumprir o limite de cinco motores para toda a época que tinham satisfeito com sucesso no ano passado, na primeira época de introdução da nova tecnologia híbrida…
